El sistema de metro en las grandes ciudades funciona como una inmensa red de obscuros túneles en los que predomina un frío viento que cala en los huesos. Muchas de las grandes ciudades que vivieron la paranoia de la Guerra Fría construyeron estas ratoneras a profundidades increíbles que superan varios minutos parado en escaleras eléctricas mientras ingresas a sus tenebrosas profundidades.
Al llegar al fondo descubres un mundo que quizás recuerdas de alguna caricatura como en “The Littles” o en “Fraggle Rock“. Aunque quizás no suelen ser tan coloridos y amigables. En occidente estos túneles son grises y feos; un olor pútrido los invade y es usual ver basura y porquería acumulándose en las esquinas.
En Moscú no era así. Las estaciones de túneles son obras de arte que fueron creadas con la intención de llevar a los obreros la cultura. Diariamente millones de moscovitas utilizaban el transporte público a través de la extensa red de túneles y durante el gobierno estalinista se propuso llevar el arte a los pobres. Así, obras pictóricas, esculturas, mosaicos, mármoles, lámparas y piedras preciosas fueron llevadas a los túneles de una manera controlada por el gobierno estatal.
Ahí nadie pidió que les llevaran el arte. Los obreros ni siquiera lo conocían y quizás nunca profundizaron en el significado de esas cosas que los rodeaba mientras esperaban su transporte.
Muchos podrían decir que el estado benefactor suele invertir en estas obras de arte y se inmiscuye en funciones que no le competen. Y es una afirmación válida y correcta. Sin embargo, otros gobiernos mucho más conservadores en la economía despilfarran el dinero en otras actividades benefactoras que nadie podría admirar ni aplaudir.
Los comunistas no estaban tan cagados de la cabeza. Me parece noble la intención de llevar el arte y el color a la vida gris del proletariado soviético.
Ahora, los vagones de metro se han convertido en cuentos y están pintados.
¿Qué les parecería iniciar algo así en sus países occidentales?
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En eso tienes mucha razón. No sólo fueron hechos con trabajo forzado sino que incluso en las peores condiciones. Durante la construcción de una de las estaciones del metro murieron varias decenas de obreros debido a la contaminación del aire que causó el corte del marmol.
Sin embargo, mi punto creo que sigue siendo válido. Porque el trabajo forzado fue (y es) utilizado por muchos gobiernos y gobernantes a lo largo de la historia. Mi punto era que los otros se habían dedicado a construir tremendos falos grises, mientras que estos (el gobierno soviético) al menos había dado un valor agregado a las estaciones.
Según Ana Ilha, Ph.D. candidate de Law, Policy & Society en la universidad Northeastern publicó un ensayo elaborando que para el año 2007 había en el planeta más de 12 millones de personas trabajando en condiciones de trabajo forzoso. De estos casos, más de 10,000 fueron presentados en las cortes de 90 ciudades estadounidenses para ser resueltos.
Link al ensayo: http://ceris.metropolis.net/9thMetropolisConference/WorkshopPresentations/D6_Ilha.pdf
Sí creo que lo importante del metro de Moscú sigue siendo el arte. El trabajo forzado ya es parte de las estadísticas cuando se trata de construcciones dirigidas por el gobernante.
Otro caso interesante de trabajo forzado fue la reconstrucción del Ermitage en San Petesburgo. Esta historia si me parece de miedo.
Lo importante del Metro de Moscú no es el arte, ni la ingeniería, ni si el estado debe llevar arte a los pobres…lo importante es que fue construido mediante trabajo forzado. Aquí hay alguna referencia http://en.wikipedia.org/wiki/Gulag; pero muchos esclavos murieron para que el socialismo real tuviera este monumento a…al totalitarismo. Saludos